Idag var det premiär för eldrivna Volkswagen ID. Buzz och ID. Buzz Cargo. Två nya elbilar baserade på Volkswagens-koncernens MEB-plattform. Det handlar.
Till exempel om man köper in elen när den är som billigast för att sedan förbruka den när elen är dyrare. Volkswagen Transportbilar beskriver ID. Buzz Cargo som en ultramodern skåpbil med generös elektrisk räckvidd. Transportversionen målas upp som oerhört flexibel för att passa de flesta behov. Dessutom blir det enklare att ladda genom Plug & Charge. Det betyder att bilen kan identifiera sig direkt med snabbladdaren via laddkabeln. Bland annat är modellen utrustad med ”vehicle-to-home”. Det innebär att man med en speciell laddbox installerad hemma kan använda energin lagrad i bilen för att driva hemmet. En fast mellanvägg är också standard. På så vis slipper man appar eller brickor för att starta laddaren. Baklucka eller dubbeldörrar bak är valet för åtkomst till lastutrymmet bakifrån. Volkswagen ID. Buzz och ID. Buzz Cargo får också en hel del smarta finesser och ny teknik. AC-ombordladdaren för hemmaladdning är på 11 kW. Nu när vi kan se dem sida vid sida, så får vi ändå säga att Volkswagen skickligt har fångat upp många av detaljerna från konceptet. Den får dessutom Plug & Charge med kompatibla laddstationer. Toppfarten är elektroniskt begränsad till 145 km/h. Volkswagen uppger idag ingen räckvidd.
ID. Buzz har varit på gång länge och vi har redan kört den, men nu visas den slutliga versionen äntligen upp omaskerad.
Den korta buzzen kommer först som femsitsig och senare som sexsitsig (sex kaptensstolar). Den långa versionen kan köpas med upp till sju sitplatser. Motsvarande siffra för ID. Buzz är 2.205 liter. Med baksätet fällt på ID.4 ryms 1.575 liter. ID. Buzz rymmer 1.121 liter last under insynsskyddet på den femsitsiga versionen. Det kan jämföras med 543 liter i ID.4. I grunden är Volkswagen ID. Buzz en ID.4 som blivit 13 cm längre, 13 cm bredare och 30 cm högre. Den ökade storleken och vikten ger ID. Buzz högre elförbrukning än ID.4.
Det har tagit tid, men nu är den här. ID Buzz är den moderna tappningen av Volkswagen Typ2 och som sådan ska den dels axla manteln som ”äventyrsbuss” samt ...
ID Buzz börjar byggas i Hannover och ordrar går att lägga i maj. Storleksmässigt är Volkswagen ID Buzz 471 centimeter lång med ett axelavstånd på 299 cm. Dock är det bara delbart 60/40 och dessvärre finns det ingen genomlastningslucka. Det innebär att man på laddstationer som är kopplade till systemet (initialt Ionity, Arla, BP, Enel, Eon, Iberdrola och Eviny) – slipper att fippla med kort, appar och laddtaggar Växelväljare har flyttat och återfinns nu på en ny rattspak. Vad är det då för bil?
Volkswagen har officiellt visat upp en eldriven uppföljare till den klassiska Folkabussen. Nya Volkswagen ID.Buzz ska locka med fantasifull design och modern ...
Men det är först nu som den blir verklighet. Den moderna Folkabussen är helt eldriven och bygger på samma arkitektur som ID.3 och ID.4, det vill säga plattformen MEB som är specifikt framtagen för elbilar. Volkswagen ID. Buzz visades upp som konceptbil 2017 och väckte stor uppmärksamhet. Tidigare i år presenterades maskerade bilder på bilen och Volkswagen bjöd även in till provkörning – du kan läsa våra första intryck här. På onsdagkvällen visades bilen upp officiellt på ett digitalt event, som Volkswagen beslutat sig för att hålla trots den extremt svåra situationen i Ukraina.
2020-talet har fått sin folkabuss! Nu visar Volkswagen till slut allt av den elektriska folkabussen som kallas ID. Buzz.
Toppfarten är begränsad till 145 km/h. Vid hemmaladdning är maximal laddeffekt 11 kW och vid snabbladdning kan man komma upp i 170 kW. En stor nyhet mot övriga ID-bilar är att ID. Buzz har Plug & Charge-teknik som gör att man på kompatibla laddstationer kommer att kunna ladda och betala för sig utan att använda laddkort eller app. Bilen kan prata med laddstolpen direkt, vilket är en förutsättning för att ID. Buzz ska kunna laddas hos Teslas Superchargers när dessa öppnas för andra märken än Tesla. Även Eons och Ionitys laddstationer har stöd för Plug & Charge. En sexsitsig och en sjusitsig version kommer senare, men vid lanseringen är det endast fem sittplatser som gäller och bakom dem ett rejält bagageutrymme som sväljer 1 121–2 205 VDA-liter. Det går att skjuta baksätessoffan framåt och bakåt 15 cm. De två mest intressanta siffrorna nämner Volkswagen inte: Räckvidden och priset. ID. Buzz är något längre än ID.4 – 471 mot 458 centimeter och den har ett nästan tre meter långt axelavstånd. Vi har redan kört den, och vet det mesta om den, men det är först nu Volkswagen rycker bort det sista av maskeringen och visar hur ID. Buzz verkligen ser ut.
Så var den äntligen här, nya folkabussen! Eller ID. Buzz som Volkswagen kallar den för. Som namnet säger så är det här en medlem av ID-familjen där vi ...
Nu finns det bra med plats för benen i baksätet, men jag tvivlar på att alla kommer att fylla bagageutrymmet till max och det hade varit smått amazing att kunna flytta bak baksätet en decimeter eller två och få det riktigt, riktigt kungligt där bak. När dörren öppnas åker den ju en bra bit bakåt och om någon har kopplat in sin mobil här lär den hamna på backen när dörren öppnas. Inte alls genomtänkt. Det här är ju tänkt som ett fordon för den med en hög med ungar och de vill minsann ha ström till sina enheter och de små liven tänker sig inte riktigt för alltid, så det kan bli dyrt och sura miner. Både i fram och baksäte är det gott om plats upp till taket och man ska nog vara närmare två meter om man ens ska kunna fundera på att toucha taket. Jag fick det inte bekräftat men tittar man i bakluckan så hittar man armstöd för en tredje rad där, så det kommer. Det är fortfarande en låda man åker runt i, men en låda med karaktär. Konceptet kom alltså 2017 och vi var många som nog tänkte att ok, det kommer att göra den men de kommer att göra den i en trist och vardaglig version. Detta gör sig påmint över att den lilla skärmen framför föraren inte har växelväljaren på sig som de andra ID-bilarna utan man har istället en växelväljare som spak på ratten. Det gör den inte riktigt lika härlig som konceptet, men jag tycker att det är helt och hållet inom ramen för vad som är godkänt. Lyktornas placering har också flyttats ner en smula vilket också är trist, men återigen godtagbart. Vi har varit många som har varit rädda för att det skulle bli alldeles för mycket ID.3 på insidan, en bil som lämnar väldigt mycket att önska när det kommer till inredningen. Så Volkswagen har alltså lyckats leverera en bil som mer eller mindre har samma uppsyn som konceptet, det ska de ha cred för. Men på insidan är det en hel del skillnad från det vilda konceptet. Det är alltså VW Transportbilar som kommer att sälja den här till dig och det finns även en cargo-version som är till för den som verkligen vill använda ID. Buzz i jobbet. Men om vi tittar på den här bilden med koncepten av ID.3, ID.4 och ID. Buzz så är den senare den som kanske är mest lik konceptet. Man blir glad av denna bil och den kommer att få mängder av olika tillbehör och skojigheter som gör den inte bara rolig utan även personlig.
Igår var det premiär för Volkswagen ID. Buzz och ID. Buzz Cargo. Roger från Feber.se var på plats och har haft möjlighet att ta en närmare titt på.
I en kort video får vi följa med Roger och ta del av hans första intryck och reflektioner. Febers beskrivning av ID. Buzz lyder: ”Folkabussen är ju en riktig klassiker och nu finns den i en modern version som går på el och som man blir glad av!”. Igår var det premiär för Volkswagen ID. Buzz och ID. Buzz Cargo. Roger från Feber.se var på plats och har haft möjlighet att ta en närmare titt på nytolkningen av den klassiska Folkabussen.